航空电子系统乃是飞机上所有电子设备的集成体，其内部机载电子设备可划分为三大类别：传感器系统（如大气数据计算机、惯性导航系统、雷达与各类无线电导航接收机等等）；控制管理系统（包括火力控制管理系统、发动机控制管理系统、飞行控制管理系统等等）；以及用于为人与设备之间进行交互的综合电子显示系统和各类控制器。依照特定用途来划分，该系统还包含飞控、通信、电子预警、导航、雷达、声纳、显示、光电系统、传感器、机载网络和飞机管理系统等多个子系统。随着航空电子技术的持续不断的发展，航电系统发挥着逐渐重要的作用，其总实力在很大程度上直接影响到飞行器整体性能的优劣。
全球航空电子综合性技术的演进历程可划分为四个显著阶段：20世纪40至50年代，航空电子系统以独立式形态出现，奠定了技术发展的基础；0至70年代，集成式航空电子系统逐渐崭露头角，实现了初步的系统整合；在80至90年代，综合性航空电子系统蒸蒸日上，明显提升了航空电子技术的集成度和性能；进入2000年后，先进性综合航空电子系统崭露新貌，引领航空电子技术迈向更先进、高效的发展阶段。
以美国为主，于七十年代初期：在80年代期间，美国空军莱特实验室积极投身于数字式航空电子信息系统（Digital Avionics Information System, DAIS）科研项目中，展示出其对联合式航空电子系统构造的深入理解和独特见解。此后不久，该实验室再次领跑科技前沿，跃然推出了创新性的“宝石柱”（PavePillar）项目，这是一个全方位的航空电子系统架构设计的具体方案。值得一提的是，这一个项目的实际构建架构便是综合航空电子联合工作组（Joint Integrated Avionics Working Group, JIAWG），而美国的F-22战斗机以及RAH-66直升机正是采用了这种先进的架构设计理念。跟着时间的推移，步入21世纪后，考虑到经济效益等多方面因素，莱特实验室进一步提出了开放式系统架构“宝石台”（PavePace），并成功应用于JSF战斗机上，展现出其对新一代开放式系统架构的卓越把握能力。
当前，我国自主研发的航空电子系统与发达国家的同种类型的产品相比，虽然已经取得了显著进步，但是在技术层面任旧存在某些特定的程度的差距。尤其需要我们来关注的是，国外对我们获取相关先进的技术的限制措施十分严格，这在很大程度上阻碍了我国的科技发展步伐。回顾历史，早在2006年以前，我国的航空电子系统几乎尚未采用联合式设计理念，因此在技术水平方面与国际领先水平相去甚远；然而，随着“枭龙”战斗机航空电子系统的成功研制和应用，我国在该领域终于在2006年实现了对联合航空电子系统的跨越式突破。尽管如此，我国在航电系统的总线技术、机载雷达、光学设备和导航等关键子系统的研究和开发方面，依然面临着一些挑战和困难。
IFE，其官方定义便是为飞行中的乘客提供各类娱乐设施。回顾历史，最早可追溯至航空旅游逐渐普及的初期，即1921年，美国航空公司（Aeromarine Airways）采用荧幕式电影《哈迪·芝加哥》作为机上娱乐项目。而如今，随着科学技术慢慢的提升，触屏屏幕和点播技术得以广泛应用。如今，飞机制造业已将传统的固定视讯播放装置换成更方便快捷的视频点播娱乐系统，使乘客从单调被动的娱乐模式转变为个性化、互动性的娱乐体验。此外，随着无线科技及网络技术的快速的提升，众多国际航司也纷纷计划在飞机上安装互联网系统，以满足乘客对信息服务的一直增长的需求。
随着国内政策环境的不断改善，我国机载娱乐系统行业正蒸蒸日上。近几年，各政府部门陆续出台了诸多政策措施，这无疑为行业的繁荣注入了强大动力。例如，湖南省政府与四川省发改委都在方案中强调了热情参加国家重大专项，增强航空发动机及机载系统等技术和产业实力，加大研发技术力度。而中国民航局发布的征求意见稿，更是对大型飞机公共航空运输承运人的运行合格审定进行了严格规定，为行业的健康发展提供了坚实的监管和安全保障。在工业与信息化部等诸多政府机构联合发布的战略规划中，清晰地阐述了推动未来行业革命性变革及创新发展的宏伟蓝图，力推技术创新与产业化进程，加速推进重大技术装备攻关项目。
统计多个方面数据显示，2019年中国机载娱乐系统行业市场规模9.87亿元，2023年中国机载娱乐系统行业市场规模21.35亿元。2019-2024年中国机载娱乐系统行业市场规模如下：
中国的航空娱乐系统产业链涵盖众多层面，这中间还包括原材料和零部件的供应环节，这一些企业所供应的芯片、显示屏、音响设备等核心配件，对中游制造商的产品性能有着决定性影响，而中游则是将以上各配件整合为一套完整的娱乐系统，并经过严谨的测试和认证，以满足航空公司的特定需求。最后的下游客户便是航空公司以及广大私人用户，他们均可从中获取优质的飞行娱乐体验。
新型IFE（In-Flight Entertainment）系统主要由日本松下航空电子、法国泰雷兹、美国罗克韦尔柯林斯及美国霍尼韦尔四家业界领军企业联手打造，其中，松下航空电子和泰雷兹两大公司在该领域占据了主导地位，拥有着绝对的市场占有率。近年来，诸如朱庇特的RAVE系统、卢米西斯的光纤系统等创新型系统相继问世，在过去的几年中，众多航空公司已开始探索和试验利用如iPad这样的便捷型娱乐设备，取代传统的飞机内部娱乐系统，从而使IFE市场呈现出日益多元化的发展的新趋势。在我国本土市场，主要的参与者包括飞天联合/中电科航空电子有限公司（简称“电科航电”）以及多尼卡等有名的公司。虽然这些优秀的机载娱乐系统并非完全自主研发，但通过与国外有名的公司的紧密合作或委托研发，我们得以借鉴并吸收他们的先进理念和尖端技术，进而根据中国乘客的独特需求来做深入开发和拓展，这无疑为我国航空公司缩小与国际领先水平之间的差距提供了一条行之有效的路径。
科技创新与进步正在深刻地改变着航空业目前所面临的现状和未来发展的新趋势。随着网络的迅猛发展及其带来的提速效应，再加上智能手机和平板电脑的广泛应用，人类对于无线网络的依赖程度不断加深，其所提供的便捷性和娱乐价值也随之得到了显著提升。无线网络慢慢的变成了人们日常生活中休闲娱乐的首选方式，而传统的飞机娱乐系统则难以满足乘客们日渐增长的需求。我国各大航空公司也逐步意识到了高品质IFE系统对于吸引乘客乘坐航班的重要意义。因此，一种更为轻巧、节约能源的效果更好并且技术更先进的IFE系统应运而生。展望未来，IFE系统将会具备向乘客的笔记本电脑、平板电脑以及智能手机等设备直接传输内容的能力，使得乘客可以在自己的设备上轻松选择所需的信息。
尽管全球经济版图正在进行深度调整，但经济全球化的总趋势并未发生改变，我国的发展仍处在战略机遇期。基于拥有超过四亿多元中等收入阶层及十四亿总人口的庞大国内需求市场，我国积极推动构建以国内经济大循环为主导地位、并在国内与国际层面实现互促共进的全新发展模式。在这样的背景下，中国民航需求仍将保持持续增长，市场空间依然广阔。伴随着国民收入水平的稳步提升，消费者对于航空旅行服务的需求亦日渐增长，从而带动了航空产业及航空航天等相关领域的需求广泛增加，这无疑为这一些行业的产品制造和销售提供了良好的市场环境。而作为整个产业链条上重要的上游环节之一，机载娱乐系统行业更是受益匪浅，尤其是在我国航空运输业逐渐恢复活力的背景下，该行业有望实现持续、稳定的发展形态趋势。返回搜狐，查看更加多
