中国在汽车电动化领域的市场领导地位无可争议，其销售额占全球总额的一半以上，紧随其后的是印度、美国和日本。随着电动化领域的成熟，各大原始设备制造商（OEM）开始寻找其他功能以实现车型的差异化，其中先进驾驶辅助系统（ADAS）和信息娱乐系统成为了新的焦点。

  Yole的报告说明，中国的ADAS市场正在迅速增加。例如，理想汽车，作为该领域的先驱之一，公布了其2023年的交付量增长了182%。尽管美国和欧洲在采用ADAS功能的速度上不一样，但很少有汽车制造商能提供顶级的ADAS功能，除了特斯拉之外。梅赛德斯-奔驰在其售价超过10万美元的豪华车型中采用了尖端的ADAS技术，而许多中国制造商提供的配备先进ADAS功能的汽车售价约为3万至4万美元。

  目前，ADAS和驾驶舱功能是在单独的处理器上开发的，但Yole技术和市场分析师Hugo Antoine观察到，为了顺应集中化的趋势，这些系统可能会被集成到同一个处理器中。

  中国OEM继续走定制设计之路，Mobileye仍然是中国（和全球别的地方）ADAS处理器的市场领导者。随着慢慢的变多的先进ADAS功能得到应用，加上一直上升的地理政治学风险，这一些因素正在为中国处理器公司和自主设计的SoC开发创造了机遇。

  特斯拉已从使用英伟达的芯片转为开发自己的定制芯片。高通和华为等行业巨头正在进军ADAS处理器市场，而总部在北京的地平线机器人技术在国内市场取得了显著突破：2023年收益实现2.18亿美元，其中33%来自其J系列处理器。该公司与大众汽车的软件公司Cariad合资成立了Corezion，开发ADAS和无人驾驶技术及系统。

  消费电子企业也在进入市场。华为通过将其ADAS平台整合到多个汽车品牌而进入汽车市场，小米也将自己定位为OEM，并推出了首款汽车小米SU7。这反映了汽车越来越像智能手机的趋势，华为和小米这样的科技公司会将先进的数字平台和ADAS技术集成到汽车产品中。

  Yole指出，ADAS与信息娱乐的合并很难实现，因为ADAS需要确保安全性并得到认证。零跑汽车已发布了第一个将两者融合的平台。高通公司即将发布一款特别设计的新处理器：Snapdragon Ride Flex系统级芯片，它是专门为在同一芯片上同时支持ADAS和信息娱乐功能而设计的。Hugo Antoine补充道：“高通Snapdragon Ride Flex的上市预计将加速ADAS与信息娱乐的融合，最初将应用于入门级到中档汽车。”

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