人靠衣装车辆也是要靠车装，外观俊朗总能招引咱们的眼球，但人们往往忽视了美丽长相下的“骨架”，它才是维护驾乘人员的要害。

  一般咱们把轿车的发动机室、驾驶室、行李箱别离称为轿车的“厢”，如这三个厢是彼此独立的，就称为三厢车。假如驾驶室和行李箱是结合在一起的，则称为两厢车。

  在了解一款越野车时，会常常看到一系列的参数，如最大爬坡度、最大侧倾角、最小离地空隙等等。下面咱们用图来直观展现这些参数的意义。

  选用非承载式车身的轿车，其发动机、传动系统、车身的总成部分是固定在一个刚性车架上，车架经过前后悬挂设备与车轮相连。

  非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，底盘的强度较高，抗波动性能好。就算车的四个车轮受力不均匀，也是由车架接受，不会传递到车身，所以车身不容易歪曲变形。

  非承载式车身比较粗笨、质量大、高度高，多用于卡车、客车和越野车上。不过因为非承载式车身具有比较好的平稳性和安全性，有些高级轿车也运用。

  承载式车身轿车的整个车身是为一体的，没有贯穿全体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载经过悬挂设备传给车轮。

  承载式车身的轿车平直路上行进很平稳、固有频率低、噪声小、重量轻，大范围的应用于轿车上。当然底盘的强度是不及有大梁结构的非承载式车身，在车的四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。

  在轿车磕碰中，重要的是维护车内人员的安全，所以在磕碰中驾乘室的变形越小就越好。轿车在设计时考虑到这一点，在轿车磕碰时，让一部分组织先溃缩，吸收一部分的碰击能量，由此削减传递到驾乘室的碰击力。