4MATIC是奔驰四驱体系的称号，1987年全新4MATIC技能在奔驰E级(124系列)初次露脸。从1999年起，4ETS(四轮驱动电子牵引体系)与4MATIC一同作为差速锁应用在奔驰轿车上。现在现已进化到第二代，最新4MATIC体系中心差速器选用行星齿轮结构，正常状况下扭矩依照45：55的份额分配，当电子体系监测到前后轮有转速差的时分，操控让电控多片离合器结合能够有用限滑。多片离合器在遇到前后轴其间的一个轴在打滑时会对中心差速器进行锁止，到达部分限滑的成效，当然无法到达纯机械结构的锁止率。

  奔驰4MATIC四驱体系的一些车型在前后桥设置了开放式差速器，合作4ETS体系可对打滑车轮独自制动，意图是把扭矩传递到有附着力车轮上。这个体系结构简略可很多应用在奔驰的多种车辆上。而GLE的4MATIC体系可对越野套件选装，完成扭矩扩大。GLS高配车型标配低速扭矩基础上装备了后桥限滑差速器，有用进步脱困力。

  跟着奔驰前驱渠道MFA的推出，传统4MATIC体系无法调配A级/CLA/GLA等发动机横置前驱车型，适用于后驱渠道的4MATIC四驱体系无法持续沿袭。并且横置前驱发动机内部紧凑组织的四驱结构与后驱车型很有大的距离，所以奔驰专门面向MFA渠道研宣布的四驱体系结构相对比较简略，在后桥集成了开放式差速器和电控多片离合器。

  惯例行进时多片离合器处于未衔接状况，此刻车辆是前轮驱动，当遇到状况体系感触到前轮打滑时，电控元件宣布指令以压紧多片离合器，此刻会有部分扭矩传输到后桥处让后轮驱动，奔驰这套四驱体系最多能够将50%的扭矩输送到后轮。

  奔驰MFA前驱渠道特性验证了即便搭载4MATIC体系，车辆的驾驭感触也是更接近于前驱车，但关于空间相对狭小的车型来说能进步安全性。而根据MFA渠道的AMG车型系列，为取得更对得起车名的驾驭感触，能够将更多扭矩输传递到后轴以完成四驱状况。

  关于那些天然生成后驱的排量更大的AMG车型来说，为了体会更后驱车型的驾驭趣味，所以没有选用4MATIC体系。