[汽车之家技术讲堂] 近期，理想汽车的不少用户已经收到了5.0版本的OTA升级。新系统包含了智能驾驶3.0、智能空间3.0和智能增程3.0三个部分（新系统体验视频点击此处），能够说是一次规模较大的系统升级。不过在新功能上线之余，我们也注意到有不少体验了新版本的理想用户通过理想App和汽车之家论坛等渠道发表了对此次升级的不同声音，内容除开对新的功能表示肯定之外，也有针对屏幕UI设计等方面的不满情绪。为此，我们特意将其中的一些观点整理出来，并且给予了一些较为主观的改进建议。

  界面的变化是这次升级中争议最多的部分，首先整个屏幕左侧区域的卡片在5.0升级后调整为了固定模式。这片区域占据整块屏幕的1/3，调整之后用户想要查看其他应用就只可以通过屏幕右侧的2/3实现。而实际上，这片区域离主驾侧更远，手指伸出点击的幅度更大，信息读取也不方便。

  『升级5.0版本之前的理想L9)系统，页面标签不固定，且可提供几乎全屏的导航模式』

  另外开启导航之后，导航的初始界面同样也仅展现在右侧2/3的区域，如果想要移到左侧的话，要点击左侧小车与智能辅助的界面进行调换，但是调换之后虽然画面离主驾更近，但固定的显示区域也是的导航显示面积只剩下整块屏幕的1/3，可看见的地图范围就更小了。

  原先L型双dock栏在新版本中缩减为了底部一条，这部分的改变也引来了很多网友的讨论，从车友的评论中我们正真看到，车友认为原先L型双dock栏的设计用起来更顺手。结合屏幕左侧1/3相对固定的EID卡片模式，也难怪会有车友戏称“特味十足”了。

  第二个问题是系统的卡顿现象。在跟帖评论中，我们得知还有部分车友表示，此次理想5.0版本OTA之后更新增加的浏览器存在卡顿现象。同时，又因为主界面左侧1/3的固定卡片，浏览器显示画面区域受限，阅览那些信息量大的网页或者竖向视频会有加载慢、画质低等问题，影响使用。

  理想的LCC辅助在智能驾驶系统中属于较为基础功能之一，行驶过程中保持车辆在车道中间行驶，并能跟随车流的节奏调整车速。NOA则还会结合地图以及硬件感知等方式，在LCC的基础上逐步提升辅助辅助表现，并提供自主超车、变道、自主进出匝道、转弯让行等功能。

  『原本向下拨一下LCC拨两下NOA的逻辑很合理，如今强制进入NOA无法让用户满意』

  而我们在用户的反馈中发现，有很多车主的实际日常用车还是更倾向于使用LCC，这类车主对于NOA这样的新鲜事务并不能完全信任，还是希望在藉由高科技帮助减少驾驶疲劳的基础上，驾驶人依然能够拥有更多的主导权。但是在升级了5.0系统之后，NOA成为了辅助驾驶的唯一默认选择，对于这类用户而言，体验或许就不那么好了。

  对于新版本的以上争议点，我们也收集了部分车主的意见，其中无外乎想要回退到4.6.5版本和提供老版本UI的建议。相信对于向来注重使用者真实的体验的理想汽车而言，原本应收获更多期待和赞誉的5.0系统，现如今竟因为一些小小交互变化而导致口碑不佳，负责开发的程序猿老师们最近想必又该进入脱发高发期了。

  『在新系统并未优化到位的情况下，用户提出想回退至老系统的需求，是可以被理解的』

  而对于用户提出的问题，我们也从实际体验角度提供了一些较为主观的建议，看看是否和您的意见相同吧：

  1. 取消固定的界面卡片，加入可自定义卡片大小与位置功能，提供全屏App模式，比如全屏地图等。

  2. 在系统中增加dock布局选项，针对用户自己的习惯自由选择新的“一”型布局或经典“L”型布局。

  3. 排查浏览器等App卡顿的原因。为何老版本不卡顿，但升级5.0后就发生卡顿？并提供解决方案，是升级App版本还是继续升级5.0系统小版本。

  4. 推广NOA功能的同时继续照顾部分用户的使用习惯，避免从操作逻辑和功能两方面一刀切式的升级。能够继续保留LCC功能和NOA功能二选一的选项，并且提示用户在下个版本中将会彻底合并，给与现有车主一定的适应和过度时间。

  任何优秀的系统永远都不可能是一蹴而就的，无论是iOS还是安卓，在推出伊始，甚至是当下的每一次版本更新都会伴随着铺天盖地的争议。但正是争议的存在才可以在一定程度上促进制造商不断地改进和提高使用者真实的体验。因此此番理想5.0系统的小范围“翻车”，我们并不认为是灾难性的事件，至少问题还仅只是停留在一些操作逻辑和视觉体验层面，通过新的小版本OTA或许就可以有效的进行优化。相信理想汽车也正在积极收集用户的声音，并且尽快的给出解决方案。对于此次事件的更多进展，我们也会持续保持关注。(文/图 汽车之家 黄正桥/朱力神）