【帖子】国外典型飞机上的机载雷达的ESM（截获接收机）主要有哪几种类型？

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  经过安检、步入客舱、轻触座椅前的屏幕赏识一部电影，这已是“空中飞人”最习以为常的机上消遣流程。但在航班刚呈现的时分，旅客坐在关闭的机舱内只能靠睡觉打发时刻，或是看着白云从窗边飘过，适当庸俗无趣。这时，多样化的机上文娱项目就显得分外重要了。

  机载文娱（In-flight Entertainment，以下简称为“IFE”）体系是指专供乘客消遣的客舱文娱设备，供给收听音乐、观看影视节目、阅读电子杂志等文娱方法。IFE概念的雏形最早可以追溯至1921年，Aeromarine Airways（海空航空）在其飞往美国芝加哥的航班内为乘客播映了银幕式参观片《你好，芝加哥》。在那个有声电影也才刚诞生的时代，“空中影院”可谓是一个前无古人的惊人行为，一出生便招引了不少上流社会和精英人士选航出行。

  但由于前期的机上电影是经过隐藏在客舱顶部的投影仪，将画面投放到客舱前排的仅有一块屏幕上，电影都会存在画质差、挑选灵敏度低一级问题。到了90时代，LCD技能催生出可安顿在座椅靠背上的独立显示屏，IFE慎重进入电视化时代。从大屏幕到小屏幕，乘客可以享用愈加个性化的视频点播服务，具有独立的“空中影院”。至此，IFE设备已成为民航中不可分割的一部分，其质量直接影响着乘客关于航空公司的挑选。

  跟着互联网时代的到来，机载文娱与网络衔接功用有望成为航空业新的价值增长点。据美国商场研讨公司Grand View Research数据核算，2019年全球机载文娱和衔接商场规模约为59亿美元，估计到2020年至2028年，复合年均增长率将到达9.5％。这在某种程度上预示着，假如旅客们可以在飞翔期间经过IFE接入互联网实时处理信息，享用到与地上上相同的“冲浪体会”，将进一步有用进步其忠诚度。

  我国作为全球网民数量最多的国家，在机上互联方面却起步稍晚。2018年1月16日，我国民用航空局公布了《机上便携电子设备运用评价攻略》，宣告免除手机禁令，多家大型航空公司开端活跃回应、实验空中上网服务。起步之初，一般民航客机衔接的带宽数不高，速率仅适当于地上的3G速率，且机上获取的网络信号不安稳，没办法完成顺利的Wifi体会，机上互联服务没有正真取得大规模铺开。到2018年末，能供给空中上网服务的民航仅不到10%。

  不过这一困局没有继续好久，5G技能的展开为我国的空中互联工作带来了起色，加快制作的5G基站网络为完成空中联网打下了坚实的根底。老练高速的陆地通讯技能将构建一张全方面掩盖地空的立体网络，飞机可以终究靠地上基站衔接信号，即ATG（Air to Ground），霸占飞机在飞翔过程中的“信号孤岛”难题。而5G衔接更安稳、抗干扰才能更强等优势也为机上互联服务注入了新的动力。现在，国内三大运营商已注册ATG实验航线G ATG商用网，我国“空中互联”的春天已然到来。

  但是，机载文娱体系的智能化展开关于民航企业来说既是机会也是应战。从开始的播映银幕式电影，到当下炽热的无线互联网服务，与时俱进的IFE体系要将更多的电子元件集成在飞机上，如传感器、衔接器、继电器和光纤。例如，在飞机上运用电子设备现已从上世纪 80 时代制作飞机总本钱的10%上升到现在飞机总本钱的40%。很多的元件极大地增加了飞机的分量，迫使飞机耗费更多的燃油以供给满足的动力，而较长的布线间隔也影响着IFE的高速和高清晰度体现。

  因而，工程师在规划和制作飞机时面对着分量、间隔、速度和信号完整性四大应战。怎么样去运用轻量级、小型化的组件进步运转的全体功率和可靠性，是IFE功用立异打破的要害。

  全球职业技能企业泰科电子TE Connectivity（以下简称为“TE”）开发的新一代集成电路小型模块化机架原理(MiniMRP)有助于处理航空业面对的四大难题。这种模块化电子设备架构根据 ARINC 836A 规范，可至多削减封装尺度40%，并减轻60%的分量，不仅能答应IFE集成更多类型的电子元件，还能减轻机体分量，下降民航企业的飞机燃油本钱。此外，TE的MiniMRP以散布式体系替代了传统的集中式体系，将小型的规范化封装散布于整架飞机中，增强了核算才能。其高度灵敏的特色也可协助工程师完成更具立异的飞机规划。

  科技立异是加快通用航空配备及专业化配套体系和设备展开的要害驱动力，而高性能和高可靠性的衔接和传感器产品则是助力体系升级的柱石之一。TE一直致力于与客户一起展开产品立异，以高可靠性、高功率和低本钱的衔接处理方案助推我国航空业才智化转型。