随着技术的进步，摩托车慢慢的变快，电子辅助系统成了不可或缺的安全屏障。而各系统每家厂商又都有自己的缩写与叫法，那究竟谁是谁？又都是什么功能呢？

  电子辅助中ABS绝对是大家最熟悉的了，ABS全名Anti-lock Braking System。最早应用于飞机，近年开始大量运用在摩托车上。传感器侦测到轮胎锁死时，ABS主机会控制迅速释放刹车，从而恢复抓地力，之后再立即施压，通过这样反复做功，从而使制动效果达到最大化。随着安全需求慢慢的升高，针对弯道、激烈驾驶等特殊路况的升级版ABS系统也应运而生。通过与行车电脑ECU的整合，以及惯性测量仪IMU的辅助，新型的ABS会跟据车辆的实时状况调整介入时机和刹车力道，甚至能分别调整前后轮刹车分配，使车身更加稳定。

  上文中提及的惯性测量仪IMU（Inertial Measurement Unit）最早应用于航天飞行器，集成陀螺仪、惯性侦测、向量侦测等功能，通过快速的反复侦测，实时监控车身仰俯、倾角、加速度等状态。配合ECU使电子辅助系统工作更加精准。

  TC（Traction Control）循迹控制管理系统又称牵引力控制管理系统，它根据轮速侦测所得数据，比对前后轮轮速，当后轮速度高于前轮时（后轮打滑或翘头）就会介入，调降发动机输出，以减少后轮的滑动，避免摔车。

  循迹控制管理系统在道路状况不佳时能提供良好的安全保护，但是到了赛道上，过多的保护反而成为了操控的阻碍，把TC调到最弱还是不够，关闭又显得有些冒险。针对这种较特殊的情况，TC的延伸SC（Slide Control）滑动控制管理系统就派上了用场，透过IMU的侦测数据反馈，SC系统允许后轮有限度的滑动，在确保安全的同时，使车手能拥有更大的发挥空间。

  对大排量摩托车来说翘头已不是什么难事，但操作不慎造成的过度翘头是很危险的。因此一些高端车型加入了WC（Wheelie Control）翘头控制管理系统，当翘头发生时系统便会介入，降低发动机的输出，使车头落下，避免意外发生。

  使用弹射起步时，必须先将系统切换到Launch Control模式，拉住离合器，踩入一档后将油门全开，系统便会把发动机转速维持在最佳位置，此时松开离合，起步之后依然维持油门全开，系统会接手之后的控制。弹射起步的最大的作用在于减少油门失误，降低车手的负担。但离合器依然需要骑手控制，所以要达到完美的起跑还要大量的练习。弹射起步也会给离合器和变速齿轮造成非常大的压力，所以不建议在日常中使用。

  快速换挡系统的优点是，能够在离合器不分离的情况下快速入档，减少动力流失（掉转）以达到最佳的加速表现。快速换挡系统在分秒必争的赛道上意义不言而喻。在日常骑行时，也能够降低换挡时所产生的顿挫感，提升舒适度。快速换挡系统原理类似于收油门切离合器换挡，但速度极快。早期多为机械式，现在多以电子式为主。当进行升档操作时，只需脚背勾档杆，感应器便会被触发。通过与ECU整合发动机此时会短暂切断点火，减少动力负载，此时迅速切入档位。新型的电子快速换挡还支持降档功能。需要降档时只需踩下档杆，后续包含补油的动作快速换挡系统都能完美处理。

  传统悬挂系统预载、阻尼都需要手动调整，行驶中也无法调整。所以固定的设定就需要在在舒适与运动之间做出取舍。想要轻柔的路感，激烈驾驶时支撑力势必不足，若想畅快的压弯，就得忍受路面的颠簸。电子悬挂正是为解决这一问题而出现的。电子悬挂以伺服电机取代传统避震器的阻尼旋钮，并且与ECU以及IMU整合，行驶中系统就会依据车辆的加速度、倾角、刹车力道等参数同步调整阻尼，无论是要热血还是要舒适，电子悬挂都能给于最适宜的支撑。而针对赛道所使用的电子悬挂，例如Aprilia的ADD还会加入GPS数据，车队可根据每个弯道的需求来做独立的阻尼调整，辅助车手创造出最佳成绩。返回搜狐，查看更加多